大相岭隧道工程施工难度极大，呼吸图为施工人员正在进行掘进作业

　　5日，大相随着泥巴山深处的岭泥一声巨响，雅西高速公路建设取得了最新一项重大进展——全长10007米的巴山大相岭泥巴山隧道(以下简称大相岭隧道)右线被完全打通。这是隧道目前西南地区贯通的最长隧道。作为雅西高速公路主要的呼吸控制性工程之一，泥巴山隧道的大相贯通，为今年年底实现雅西高速公路初通的岭泥目标打下了坚实基础。

　　科技支持

　　10分钟穿过泥巴山

　　全长10007米，巴山驾车穿行需大约10分钟，隧道大相岭隧道建成后将给行车带来很大的呼吸便捷。

　　盘山而上的大相国道108线泥巴山段，车辆在道路顺畅的岭泥情况下，需1个多小时才能翻越，巴山而堵车、隧道冰雪、大雾等情况的出现使通行时间更长。

　　今后，大相岭隧道投入运营后，可满足一天4万多辆汽车的通行需要。

　　由于大相岭隧道是目前全国深埋最大的隧道，加之有10公里的长度，复杂的地质条件给施工带来了不小的挑战，同时也给日后的安全运营提出了更高的要求。对此，在隧道设计之初，多项科技创新就融入到隧道建设中，其中，最具代表性的是在长达10公里的隧道中设置了4个通风斜井，排除隧道内的废气，更换新鲜空气。大相岭隧道也因此获得了“会呼吸的隧道”的称谓。

　　在场施工的技术工程师介绍，他们为隧道分别设计了两条通风斜井，其中通风斜井分为左洞和右洞。风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。他们还在每条通风斜井的左洞和右洞安装了64台大功率的鼓风机，随时抽取废气，吹送新鲜空气。

　　克服困难

　　建设稳步推进

　　据了解，大相岭隧道工程地处龙门山活动断裂带边缘，穿越了15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身;加之该隧道处于青藏高原和四川盆地的交汇处，是高原气候和平原气候的交汇点，常年降雨，降水量达到2400—2700毫米，工程难度极大。

　　今年8月7日，正在掘进的大相岭隧道右线距离掘进施工面约20米处，发生大型重度岩爆，造成进洞右侧拱腰以上位置的岩石被劈裂散落，并在纵向40米范围内连续出现，最大深度达3.6米，剥落岩石大量堆积。

　　险情发生后，项目部现场值班技术负责人第一时间启动应急预案，将正在掘进施工面上作业的16名工作人员安全撤出。随后，待岩爆将山体中的能量释放后，抢险加固工作随即展开，施工方采取大型号工字钢强支护和混凝土填充的方式进行处理，并针对岩爆的不同深度采取相应的处置措施。

　　据介绍，此次岩爆属于重度等级，处置工程量很大。但在各方的共同努力下，险情得到迅速处理，将对工程进度造成的影响降到最低。

　　一片叫好

　　向建设者致敬

　　“2011年12月5日，将成为川西南人们心中最美好的一个历史性记忆。”“同喜同贺!奔走相告!向所有的工程技术人员和建设者们致敬!”“看见这个消息太高兴了，今后回汉源就方便了!”

　　在多个网站论坛里，网友对大相岭隧道右线的贯通，表达了兴奋之情，同时也向奋战在建设一线的建设者们致敬。

　　目前，国道108线荥经至汉源段不仅要翻越海拔2000多米的泥巴山，而且沿途几十公里的道路由于地质病害等多种原因，导致了路烂难行。

　　今后，雅西高速公路的建成通车将全面打通南下出川的高速大通道，成为我省通往云南、昆明的主要通道，并形成四川通往东南亚、南亚沿海口岸最快捷的通道。

　　记者周昆 张毅